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交通警察眼中上海交通管理的变化:越来越少的人说我被罚款。
时间:2019-03-25 07:23:46 来源:金华资讯网 作者:匿名



上午7点,徐汇公安局交警支队流动大队刘仁杰过去曾发生过几起高速交通违规事件:江岸路红梅路,赵家屯路天尧桥路,华山路虹桥路,在此之前,普通的违法停车,或非法改变获取证据的难度,已经大大减少,交通秩序有所改善,道路比过去更加平稳。

从2012年1月起,他正式成为路上的一个交警站,见证了去年开始的上海交通整治。刘仁杰清楚地感受到了多年来上海交通管理的变化。

意识的变化:

“对不起,我疏忽了。”

2012年1月,我第一次上路作为交警派出所。第一项任务是参与衡山路宛平路的交通管理和梳理。高安路位于宛平路。我还记得早上和晚上接孩子的场景。我上学的时候,宛平路就建在通往国家的路上。重要的任务是尽快撤离这些。车辆,平坦的道路得到恢复。

建国西路是一条单行道。虽然我们为父母开了一条临时停车的车道,但仍有司机将车停在反向非机动车道上,影响非机动车。那时,自行车的市民拉着我说:“道路被非法占用,交警负责。”我跑去惩罚非法停车。司机满怀信心地回答我:“我送孩子上学,停在哪里停下来。”这里停放的汽车越来越多。你为什么只惩罚我?“

“为什么我只能惩罚我?”当我是一名交通警察时,这是最容易听到的抵制惩罚的论据之一。这也从某些方面解释了一些交通违规行为“易于处理”。从传统的“排污密封”到更加注重“严格严厉的处罚”,上海交通管理已经抓住了问题的根源。

去年上半年,上海的交通整顿才刚刚开始。我调查了沪闵路桂林路交叉口机动车的实际换道情况,发现一辆出租车涉嫌违法。

我停了车,司机是个老司机,连续问道:“你能看到它到目前为止吗?你有一个视频监控探头?我检查过,这里没有探头。没有证据,为什么你惩罚我吗?“这句话传到了路过的人们身上,大声喊道:“没有证据,警方希望没事。这不是一招吗?”——这并不罕见。过去,当我们从事交通执法工作时,一些司机不仅拒绝合作,而且还侮辱他们。推着交警,甚至到派出所闹事。?

严格的执法必须规范执法,严格的惩罚必须以证据为依据。当我在执法交叉点,特别是对于瞬时交通违规行为,如实际换线,公交专用道等,警车将停放在合理的位置,行车记录仪将开放给法律,经常和非法。该地区不间断的拍摄和证据收集已成为我们执法人员的“记录眼睛”。

当我把行车记录仪拍摄的非法图像回放给司机和周围的人时,不仅当事人无话可说,而且还将上海交警执法的规范和努力传递给周围的人。

规则和精神要求执法部门严格管理逐步形成。经过多年的努力,我发现上海的交通正在发生积极的变化:越来越少的人说“谁惩罚我”,越来越少的人需要派遣增援部队。相反,许多违规者被贩运。停下来,但主动道歉:“对不起,我疏忽了!”

技术变革:

执法从录音到人际互动

在我工作之初,上海为每个警察配备了警用笔。执法的整个过程既是对警察的监督,也是对警察的保护。但是,毕竟录音机只能部分恢复现场情况。有一次,我调查了非法停放机动车辆,并要求司机按照程序显示驾驶执照和驾驶执照。我没想到,当我读它时,另一方实际上拿走了这些文件而拒绝跟我说话。直到我打电话给增援警察部队,司机最终交出了文件并接受了处罚。整个过程花了半个多小时。

2014年,我们的前线警察都配备了可以拍摄视频和音频的执法记录器。 2016年,录像机再次升级,性能更稳定。我还形成了一种新的执法习惯:第一次取证,经过核实,先修好,然后经过调查。

道路上的电子警察,指挥中心的视频巡逻平台,以及庞大的数据分析系统......上海交通管理的技术内容越来越高。我们的前线交警是为了最大化这些技术的价值。每次我们专注于专项整治,醉酒驾驶,夜间卡设置等,我们都会赶到交叉口和路段调查地形和路况,并向分队的视频监控室报告调整方向对职责区域进行监控探测,使“真正的士兵”与“视频”形成人机交互。?

有一次,我的同事和我发现一辆未经许可的机动车正在运行红灯。在我拿到驾驶执照和驾驶执照后,我没有立即发出罚款决定。相反,我习惯性地将文件留在法医仪器前面。有一个人的身份和车辆信息记录的视频记录。正当我们准备用警察PDA检查信息时,司机实际抓住了文件并跳进了车内并迅速离开。我们立即报告指挥中心称前线拦截,并在执法记录器中调出司机和车辆信息。

经过比较,我们理解为什么司机如此慌乱。——他的驾驶执照分数超过了上限。之后,我们使用视频修复的信息与司机取得联系,并权衡了交通违法行为和违法行为的利弊。劝说后,司机主动找我们接受处罚。

改变观念:

另一个源治理模型正在探索

从警方出发5年,从“放电通畅”到“交通违章交通整改”,今年春节过后,我明显感觉到上海的交通违规次数急剧下降:过去我在江西路,红梅路,一个高峰期。可以捕获20辆带有实心车道的车辆,有些人甚至敢直接转向黄线;现在,再次,这种违规行为减少到个位数。

另一个明显的感觉是道路交通状况继续改善。有时我会回到衡山路宛平路,这是五年前第一个被雇用的。还有很多车辆可以接送学生。但是,周转率明显提高。车辆几乎全部在路上,没有停车位。许多家长将在往返后说:“非法成本有点高。”

这里是典型的上海市区:道路资源极为有限,但交通量大与现实成反比。传统的解决方案是“挖掘”可以停放在附近的小路以满足需求,但这种“潜水潜力”远远不能完全满足城市的巨大交通需求。一些专家还预见到“交通资源越多,吸引力越大,车辆越多,集聚效应越大。

“源解析”只是满足需求的一种方式吗?我认为上海交通治理正在探索另一种“源头解决”模式:合理利用资源,限制司机设计合理的出行方式,限制使用私家车,以及更多地使用公共交通和缓慢的交通。?

在像上海这样的大城市,每个公民都是交通参与者。除了包括交警在内的政府部门的管理和业务单位的参与外,交通管理也与所有公民的旅游观念和行为的科学转变密不可分。——这是否会改变另一种“源治理”?

地图来源:Visual China Photo Editor:曹丽媛

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